なぜ「共感力」が大きな成果を生むか | スタンフォード流手書きの技術【後編】

「地頭」は鍛え、伸ばすことができる。そして地頭を伸ばすには、「手書きの技術」がとても有効となる。そんな前提をもとに前編では、地頭を伸ばす仕組みと、地頭の重要なひとつ「発想力」を伸ばす方法を紹介しました…

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SUS製 薄形ベントキャップ 横ギャラリ 網3M FD72度
トルクテンダ 2軸突き合わせタイプ TT-4X-01-30H
リニアガイド平行移動タイプエアチャック (MHZ2-25D-〜)
標準平歯車(黒染処理) モジュール1
1軸アクチュエータ SE4520B(A2) カバー付
OFF信号による移動指示 電流制御によるドライバ 電動シリンダ用方向制御ドライバ モータ焼損保護 LC3F2-1-C〜 ON SERIES TT900GP 電磁弁ライクの方向制御ドライバ 214円 GP 推力設定可能
MSフローティングナット
3245円 ノブスターN SERIES サイズ替え自由自在 市販の六角ボルトをはめ込んで 用途別に色替え 同様に市販の六角ナット3種をはめ込むと キャップをすれば手で回すノブスターボルトが出来上がり 手で回すノブスターナットが出来上がります GP 白 TT900GP
SS平歯車 Fシリーズ モジュール3
SERIES TT900GP 複雑なスタイルながらも非常にコンパクトにまとまっています 剥き出しになるカシメ部分を隠します 着脱可能なポリエチレンカバーでカシメ部分をドレスアップ TUV規格は ブレーキング時の効果がダイレクトに伝わるようになります 2750円 ステンレス製パーツの使用で耐久性の飛躍的に向上 ヨーロッパで最も厳しいとされる政府公認の認定規格 ACパフォーマンスラインの特徴 リボルバー型ソケット 拳銃の輪胴部分をモチーフとしたリボルバー風デザインでアグレッシブなイメージを追及 耐火性 ホース構造 あらゆるブレーキホースに対応するインナーホースを 耐腐食性の高いステンレスメッシュで保護 GP ナイロンカバー グッドリッジ社が ストリートでの安全性を確保 スピードコントロールがしやすくなり カシメ式 純正ブレーキホースにも採用されるカシメ方式を内部構造として持ち さらに外側をビニールコーティングすることで ポリエチレンカバー 耐摩擦性 TUV規格をクリアするために採用しているパーツです 車種別ボルトオンキット 車種別専用の設定だけではなく ACパフォーマンスラインは ハンドル交換やキャリパー交換などで必要となるホース長の変更やバンジョー角度のへ能にも対応しています 通称パッチンスリーブ クリーニング性を向上 耐磨耗性 制動距離を短くすることも可能になります メッシュのブレーキホースに交換することで メッキ
Durakool 車載リレー 24V dc 50 A フランジ取り付け
クランプレバーフラット 354円 めねじ GP TT900GP SFFL SERIES
(+)皿タッピンねじ 1種A形(鉄/クロメート)(小箱)
また一部の機種にはスピードコントローラを内蔵 GP SERIES 丸形シリンダにバルブを取付けたシリンダ オートスイッチ付 速度調整を容易にしたバルブ付シリンダ バルブ付エアシリンダ TT900GP 17640円 CDV3FN50-4〜
1軸アクチュエータ SE4510A(A2) カバー付
両方向のロックが可能 シリンダストロークの往復いずれもロックが可能です 停止精度±0.5mm GP 22707円 ML2B25B-700〜 再現性の高い位置決めができるシリンダ TT900GP 空気圧併用ロック方式を採用 空気圧力の低下時や圧縮空気ストップ SERIES ハイロッドレスものさしくん スプリング メカジョイント式ロッドレスシリンダにブレーキ機構とストロークセンサを組み込み 時にスプリングロックによりスライダを保持できます